In een poging om hun auto's op te waarderen monteren steeds meer constructeurs twee extra stoelen of een bank in de koffer van een vijfdeursmodel. Zo wordt een break, een compacte monovolume of een grote SUV omgetoverd tot een heuse people carrier , of dat willen de marketingdiensten van de betrokken merken ons toch laten geloven. We kozen uit elk van die segmenten een zo betaalbaar mogelijke vertegenwoordiger met zeven zitplaatsen. De break Peugeot 307 SW, de monovolume Citroën Grand C4 Picasso en de SUV Chevrolet Captiva werden tegen elkaar afgewogen en geconfronteerd met de minst dure zevenzitter op de markt, de Dacia Logan MCV.
Zowel in de Chevrolet als in de Peugeot zijn de twee achterste zitjes door een schrijnend gebrek aan beenruimte enkel geschikt voor kleine kinderen. De Citroën en de Logan hebben meer te bieden dan noodzitjes . De Citroën werd van bij het begin als een volwaardige zevenzitter ontworpen en mag ook als dusdanig worden beschouwd... tenminste voor korte trajecten. Dankzij het wegklapsysteem van de tweede stoelenrij is de instap naar achteren het eenvoudigst in de Citroën. Maar als je twee volwassen passagiers vervoert moet de middelste rij toch ver naar voren schuiven.
De verrassing is de Dacia Logan MCV: niemand verwacht dat er zo veel plaats beschikbaar is. Het is het kortste model van de vier maar het heeft wel de langste wielbasis. De Roemeen is dan ook de enige waarvan de achterste zitplaatsen echt bruikbaar zijn voor langere afstanden. Maar dan toch liefst als een zeszitter want de breedte op ellebooghoogte is veel kleiner dan in de rest van het viertal.
Citroën doet zijn reputatie van bouwer van vliegende tapijten alle eer aan met de Grand C4 Picasso. De geluiddemping is uitstekend, de stoelen zijn zacht en de ophanging filtert alle oneffenheden weg. Ook de ophanging van de Logan werkt uitstekend, zeker op fel gehavend wegdek. Helaas laat hij steken vallen op het vlak van de geluiddemping. De diesel laat zich fel horen. De Peugeot filtert eveneens erg goed, maar haalt niet het niveau van de Citroën en de Dacia. De Chevrolet is het minst comfortabel opgehangen, al betekent dat niet dat het een straf is om erin te vertoeven.
Trage Logan
De Dacia is minder moduleerbaar dan zijn rivalen. De derde stoelenrij is niet neerklapbaar, je moet de bank losmaken en in een stuk verwijderen. Gelukkig weegt de bank slechts 17 kg. In de Peugeot kan je elk van de vijf stoelen achterin apart verwijderen. De Peugeot 307 zakt bij volle belading achteraan wel diep door de knieën. Het stuurgevoel wordt vager terwijl de remafstand gevoelig groter wordt. Het weggedrag van de Dacia en de Picasso lijdt het minst onder een volle belading maar de 1.5 dieselmotor van de Roemeen heeft het knap lastig met zeven passagiers aan boord. Op de autoweg wordt de Dacia dan een rijdend obstakel voor andere weggebruikers.
Als het op veiligheid aankomt, gaat de Logan behoorlijk onderuit. In de crashtests haalde de berline slechts drie sterren op vijf voor de bescherming van de inzittenden en Dacia verwacht geen betere score voor de MCV. De veiligheidsuitrusting is beperkt tot het minimum. De Citroën daarentegen kreeg de maximumscore. Hij heeft ook standaard een stabiliteitscontrole.
De Captiva en de 307 SW kregen beide vier sterren, maar de Peugeot is niet meer van de jongste. Van de Captiva hadden we beter verwacht. Maar hij heeft wel ESP en zes airbags standaard.
De crashtests bestuderen enkel frontale en zijdelingse aanrijdingen. Als je in een van de zevenzitters helemaal achteraan hebt plaatsgenomen, ga je je toch vragen stellen over de veiligheid bij een aanrijding langs achter. Een kleine troost is dat dat soort aanrijdingen beperkt blijft tot twintig procent van alle ongevallen.
Chique Captiva
Als de centen worden geteld is de conclusie gauw getrokken: de Logan (vanaf 12.050 euro) klopt iedereen, zelfs al neem je de topversie Laureate. De Peugeot kost al dik 8.000 euro meer, de Citroën is bijna dubbel zo duur (23.000 euro) en de Captiva doet daar nog een flinke schep bovenop (30.299 euro voor de diesel).
Na de Logan is de Citroën het beste aanbod. De Peugeot is minder goed uitgerust en zou een pak minder moeten kosten om met de Grand C4 Picasso te kunnen wedijveren. De Captiva heeft andere troeven dan de rest zoals een chique look, zijn uitzonderlijk gulle uitrusting en zijn vierwielaandrijving.
De conclusie is overduidelijk: wie regelmatig met zeven personen op pad gaat, moet ofwel de prijs voor een volwaardige monovolume (Citroën) ophoesten, ofwel de Logan MCV kopen.
Bron: AutoGids